15:51
kobaza
Renault, 1984 yılından bu yana Türkiye'de üretilen ve yüksek satış rakamlarına ulaşan Renault 9'u üretimden kaldırırken, Clio Hatchback'ten geliştirilen Clio Symbol'ü satışa sundu. Ürün gamında küçük sedan sınıfındaki boşluğu Clio Symbol'le dolduracak olan Renault, bu otomobili Türki Cumhuriyetler, Kuzey Afrika ve Doğu Avrupa ülkelerine de ihraç edecek, ilk etapta 1.4 litre 75 HPlik motor, RN ve RNA olmak üzere iki donanım paketiyle satışa sunulan Clio Symbol'ün 1.4 litre 16
supaplı 95 HP'lik versiyonu da 2000 yılının ilkbahar aylarında yollara çıkacak.
Clio Symbol, dingil mesafesi 2472 mm olan Clio platformu üzerine geliştirildi. 1639 mm'lik genişliği ve 1415 mm'lik yüksekliği hatchback Clio'yla aynı olan Symbol'ün uzunluğu, eklenen bagaj bölümü nedeniyle 4150 mm'ye yükselmiş. Symbol, yerini aldığı Renault 9'dan (4132 mm) 18 mm daha uzun. Clio'ya göre de (3773 mm) 377 mm daha uzun olan Symbol, 510 litre gibi devasa bir bagaj hacmi sunuyor. Symbol'ün bagaj hacmi Renault 9'dan (403 litre) 107 litre, Clio hatchbackten de (255 litre) 255 litre daha büyük. Sınıfının en büyük hacme sahip olsa da arka koltuğun katlanmaması nedeniyle kayak, halı gibi uzun eşyalar Symbol'ün bagajına yerleştirilemiyor.
Temel olarak hatchback Clionun karoserinden yola çıkılarak geliştirilen Symbol'ün burun yapısında bazı değişiklikler yapılmış. Izgarayı da içine alan daha büyük hava girişli tampon bu değişikliklerin en dikkat çekeni. Plastik çamurluklara doğru dönen farların uç kısımları biraz daha köşeli bir yapıya sahip. Farların alt kısmındaki iki adet ince yarıktan soldaki motorun rahat hava almaşı için düşünülmüş, sağdaki yarıksa sadece görsel bütünlüğü sağlamak için. Arka kapıya kadar Clio'yla avnı olan Symbol'ün ücgen formdaki kalın C sütunu ve eğimli camı dikkat çekiyor. Symbol, burun yapısındaki yuvarlatılmış hatların aksine bagaj bölümünde daha köşeli bir yapıya sahip. Yüksek ve kısa bagaj bölümünde siyah çizgilerle üç parçaya ayrılmış D şeklinde stop lambaları bulunuyor. Üst kısmı geriye doğru çıkıntı yapan bagaj kapağında alışılmadık şekilde bir Renault amblemi kullanılmış. Bu uygulama bundan sonra üretilecek olan Renault modellerinde de görülecek.
Clio'dan alınan kokpitte de birtakım değişiklikler sözkonusu. Orta konsolun üst kısmındaki dijital ekran yerini bir eşya gözüne bırakmış. Clio'da kapı kolçağında yeralan elektrikli cam düğmeleri Symbol'de vites kolunun önüne yerleştirilmiş. Arka cam rezistansı düğmesi direksiyon kolonunün sol tarafına, far yükseklik ayarının yanına taşınmış. Elektrikli cam ve rezistans düğmeleriyle birlikte havalandırma kumandaları ve küllüğün konumu, sürücünün uzanmasını ve gözlerim yoldan ayırmasını gerektiren ergonomik sorunlar. Clio'nun gösterge tablosu yerine Symbol'de Megane'm gösterge tablosu kullanılmış. Symbol'le Clio arasında iç mekan genişliği açısından önemli bir fark yok.
Motor, performans
Clio Symbol'de melez olarak tanımlanabilecek bir motor kullanılıyor. Megane ve Renault 19'dan tanıdığımız 1.6 litre 90 HP'lik K7M motorun bloğuyla Clio'nun 1.4 litre 75 HP'lik E7J motorun üst kapağı birleştirilmiş. K7M motorun silindir stroku kısaltılarak hacmi 1390 cc'ye düşürülmüş. Bu bloğun Türkiye'de üretilmesi maliyetin düşmesini sağlıyor. iki motorun birleştirilmesiyle oluşturulan K7J adlı bu yeni motorun teknik verilerine bakıldığında ETJ'den farklı olmadığı görülüyor. Symbol'ün motoru 5500 d/d'de 75 HP güç, 4250 d/d'de 114 Nm tork üretiyor. Symbol ve Clio'nun motorlannın tork eğrileri karşılaştırıldığında Symbol motorunun 3000-4000 d/d aralığında daha düz bir tork eğrisine sahip olduğu görülüyor. Clio motorunda bu devir aralığında görülen dalgalanma Symbolün motorunda düzeltilmiş. Çok noktadan enjeksiyonlu ve 8 supaplı motor çok çabuk devirleniyor. Gaz pedalına hemen tepki veren motor yüksek devirlerde gürültülü çalışıyor. Symobol'ün şanzımanı da Clio hatchbackten farklı oranlara sahip. Birinci, ikinc i ve dördüncü vites dişlileriyle son dişli oranı Clio'dan daha kısa tutularak Symbol'ün daha atak olması hedeflenmiş. Ekonomi amaçlı, uzun 5'inci viteste bile Symbol hızlanabiliyor.
Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanma süresi 12.5 sn olan Symbol testlerimizde 100 km/s hıza 12.0 sn'de ulaştı. Esneklik testlerinde kısa oranlı son dişlinin farkı hissediliyor. 60-100 km/s hızlanmada 4'üncü viteste 9.9 sn, 5'inci vitesteyse 13.1 sn'lik değerler kaydedildi. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4'üncü viteste 8.5 sn, 5'inci viteste 10.7 sn'lik tatmin edici derecelere ulaşıldı. Clio Symbol, küçük bir aile sedanı için tatminkar performans gösterirken 100 km'de ortalama 8.2 litrelik tüketimiyle de makul sınırlar içinde. Symbol, 50 litrelik deposuyla 609 km menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Süspansiyon sistemi Clio hatchbackten alınan Symbol'de Megane'da olduğu gibi bazı değişiklikler yapılmış. Otomobilin Türkiye yol şartlarına daha uygun hale getirilmesi amacım taşıyan bu değişiklik süspansiyon ana yapısını değistirmiyor. Buna karşılık arka kısmı hatchback versiyondan 10 mm daha yüksek olan Symbol'de daha konforlu ve uzun ömürlü amortisörler kullanılırken, süspansiyon bağlantı parçaları güçlendirilmiş. Biraz yumuşak kalan süspansiyon sistemi darbeleri iyi emiyor ancak virajlarda otomobilin yatmasına sebep oluyor. Limitlere doğru otomobilin arka kısminin önden daha fazla yattığı hissi doğuyor. Manevralarda az da olsa ağır kalan hidrolik direksiyon sistemi tepkileri biraz geç veriyor. Buna karşılık yüksek hızlardaki sertliği güven verici. Symbol'ün koltukları biraz yükseğe konumlandırılmış. Bu nedenle uzun boylu sürücüler için baş mesafesi sorun yaratabilir. Vites kolunun ön kısmına yerleştirilen elektrikli cam düğmeleri için eğilmek gerekiyor. Bu düğmelerin hatchback versiyondaki gibi kapı içine yerleştirilmesi daha iyi olurdu. Küllük ve havalandırma hızı kumanda düğmesi için de uzanmak gerekiyor. Diğer Renault modellerindeki gibi direksiyon kolonunun sağındaki radyoteyp kumandası çok kullanışlı. Radyoteyple ilgili dikkatimizi çeken ilginç bir husus da hırsızlığa karşı kumanda panelinin bir kısmının çıkarılmasının pratikte çok işe yaramamasıydı. Ses ve istasyon ayarı düğmelerinin olduğu panel çıkarılsa bile panelin altındaki düğmelere dokunarak bu ayarlar yapılabiliyor.
Yüksek arka kısmı nedeniyle arka görüşü biraz kısıtlı olan Symbol'ün sol dış aynasında hatchbackteki gibi çift açı özelliği bulunmuyor. Kısa son dişlinin de etkisiyle genelde orta ve üst devirlerde kullanılan Symbol'ün kabini yüksek hızlarda gürültülü olmaya başlıyor. Symbol'ün önde disk yarkada kampanadan oluşan fren sisteminde ABS sadece RNA versiyonunda isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Test aracımızda ABS sistemi bulunuyordu. Hemen tepki vermeye başlayan fren pedalı kolay dozlanıyor. Fren testlerinde Symbol'ün 100 km/s hızda giderken yapılan panik frenlerde 40 metre gibi kısa bir mesafede savrulmadan durduğunu tespit ettik.
Arabamı Kiraya Vermek İstiyorum
Posted in: 
0 yorum:
Yorum Gönder